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台南/反對南市鐵路地下化 蘇煥智:動工就是災難的開始!

發佈時間:2018年10月17日 16:00

新聞來源:今日大話新聞

鐵路地下化鐵道局蘇煥智台鐵台南市政府

反對南市鐵路地下化 蘇煥智:動工就是災難的開始!

 

【今日大話新聞/記者 杜哲華/臺南採訪報導】

針對南鐵地下化施作工程,今(17)日無黨籍台南市長候選人蘇煥智與市議員候選人高忠義、陳志峰等人共同召開記者會,指出目前的南鐵地下化不僅將造成市府負債,還可能產生地層下陷、土壤液化等城市危機,直言「動工就是災難的開始」,他也在會中提出「原軌雙層高架化方案」,盼一方面解決鐵路地下化帶來的風險,另一方面也能改善交通問題,成為振興經濟的方式之一。

▲ 無黨籍台南市長候選人蘇煥智17日召開記者會。(記者 杜哲華/攝)

蘇煥智表示,鐵路地下化除了造價昂貴之外,工程時程也長,以日前通車的高雄鐵路地下化工程來看,除了工程時間長達十六年之外,平均每公里造價高達65億元,都較已近完工的台中鐵路高架化工程昂貴甚多。

蘇煥智指出,目前台南鐵路地下化第一期工程的平均每公里造價只有每公里35.67億元是明顯低辜,如果以高雄鐵路地下化的造價核算,未來台南鐵路地下化工程第一期與第二期的市府自負額將高達334.06億元,將造成台南市政府嚴重的財政負荷。

此外,鐵路地下化所施作的連續壁,也將截斷原本東向西流向的地下水,使得鐵路西部尤其是老城區的歷史古蹟,可能因地下水被阻斷,進而造成地層下陷及海水滲透入侵的問題;鐵路以東部分則是地下水位上升,形成一個地下水庫,在大地震來時土壤層大力搖晃,很容易造成土壤液化的危機,「房屋大量倒塌的機率將大增」。

會中,蘇煥智提出「原軌雙層高架化」方案,平面為四線道的一般道路,高架一層為鐵路,高架二層為快速道路,沿線採取立體化區段徵收都更的概念,兩邊採取歷史古都設計概念,成為進出府城的門面,帶動城市整體意象及繁榮。

蘇煥智強調,高架化方案造價較地下化便宜、施工時程短、可避免水患與大地震可能造成土壤液化的城市災難,同時也增加一條快速道路和一條寬廣的平面道路,能解決進出市中心的交通堵塞,縮短行車時間。而他也以桃園為例,表示桃園的鐵路高架化工程在核定計畫動工後,在鄭文燦擔任市長後就改為地下化工程,代表已經核定的工程還是有變更的機會。

對此,市府表示,行政院98年核定「臺南市區鐵路地下化計畫」總經費293.6億元,確定經費分擔比例為中央87.5%、市府12.5%。其中南市府負擔經費約36.7億元,自99年迄今已逐年編列預算,尚無財政負債之虞。

▲▼ 鐵道局強調,鐵路地下化對地下水文影響極小,且計畫已經開始動工,不可能喊停。(圖/交通部鐵道局 提供)

鐵道局也說,土壤液化疑慮部分,經成大研究基金會評估後,認定鐵路地下化施工對地下水文的影響極小。另外,鐵路高架化所需路權寬度為17.5公尺,較目前鐵路地下化所需路權寬度16.3公尺多出1.2公尺,將增加工程用地及民房拆除面積,影響更多民眾權益,加上目前計畫分成4個標案進行,其中3個標案已經發包施作,剩下的1個標案(台南車站)也預計在明年三月發包、七月動工,若要再改成高架化根本不可能,因此仍會照原定計畫進行。

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