國外/FAA工程師透露 波音737 MAX安全認證的分析有嚴重漏洞

發佈時間:2019年3月19日 09:40

FAA工程師透露 波音737 MAX安全認證的分析有嚴重漏洞

【今日大話新聞/國際新聞中心/綜合報導】

衣索比亞航空一架波音 737 MAX 8 客機,本月10日自衣國首都阿迪斯阿貝巴(Addis Ababa)起飛6分鐘後墜毀,機上157人全部罹難。衣國政府周日(17日)表示,失事客機的「黑盒子」數據顯示,這起空難與去年10月29日印尼獅航(Lion Air)189人罹難的墜機事件「明顯相似」。


▲ FAA 現任及前任工程師踢爆,波音 737 MAX 在安全認證的分析有嚴重漏洞。(圖/網路)

《華爾街日報》報導,衣索比亞運輸部長莫格斯(Dagmawit Moges)透露,失事客機的兩個飛行記錄儀(俗稱黑盒子)狀況良好,幾乎所有數據都能讀取。黑盒子上周已送往法國巴黎航空事故調查處(BEA)分析。這兩起空難的相似處將會是調查重點。初步調查報告會在30天內公布。

此外,《西雅圖時報》周日引述美國聯邦航空總署(FAA)現任及前任工程師的說法,指波音飛機公司對 737 MAX 系列飛機的安全分析,低估了防失速系統「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)的能力。MCAS 系統的設計,是要旋轉水平尾翼,將飛機的機頭向下推,以避免失速,但在正式使用時,這套系統能夠令水平尾翼的移動速度,較安全分析文件所說的快超過4倍。

另外,報告沒有解釋當機轉回人手駕駛操作時,系統如何重新啓動,因為未有考慮系統可重覆令機頭下墜的潛在影響。報告將系統失靈的可能評為低於「災難性」(catastrophic)一級的等級,但 737 MAX 的系統只靠一個感應器的訊息運作,即使是「危險」(hazardous)等級的飛機,也不會有如此設計。

FAA 有不願公開身份的工程師披露,當局並無對此詳細調查,只對該款機實行標準認證程序。《西雅圖時報》記者指,他們在11日之前,即衣航空難發生前,已要求波音和 FAA 回應,但 FAA 周五回覆時指因工作非常繁忙,無法作出詳盡的回應,僅指 MCAS 符合所有標準認證和監管要求。

報導又指,FAA 沒有就波音的安全分析再深入探究,對 MAX 機種只按照標準認證程序處理。

而美國《紐約時報》報導,衣航客機殘骸的制動螺桿(jackscrew)已被找到,這是用來調校水平尾翼的角度,調查人員透過它推斷,水平尾翼在墜毀前應該是朝「向上」,導致客機向下俯衝,而水平尾翼可以由 MCAS 控制。

去年10月的獅航空難,印尼調查人員也將矛頭指向 MCAS,懷疑感應器出錯,觸發 MCAS 不斷自動把機頭按下,令機師無法以人手操控取代,釀成空難。波音在衣航空難後已表示,會更新 737 MAX 8 的飛行軟體。

雖然兩起空難仍然待查,但 FAA 分析衞星追蹤數據,發現兩架客機失事前的「垂直變化」類似,737 MAX 配備的自動防失速系統「MCAS」或許是問題所在。

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